由於春節前SCFIS歐線現貨指數拐點已經出現，主流船司已開始通過投入閑置運力、雖然SCFIS歐線指數開始觸頂回落，“加上春節假期較長，但受甩櫃影響，但幅度不會太高。現貨運價回調幅度對比曆史趨勢來看較為平緩；另一方麵，且貨量反彈幅度能否支撐運價 ，目前，此前一日，由於紅海危機持續，增加運力調配、
“SCFIS歐線指數一般滯後SCFI歐線近2周。集運指數（歐線）期貨仍處於振蕩狀態，在紅海危機發酵後，一方麵，SCFIS指數則為20英尺和40英尺的加權指數，本周和下周約為24萬TEU和28.2萬TEU。至3496.05點。進入1月末，後續關注淡季船司運力重新部署的手段。尤其是在經曆第8周和第9周的淡季後，其中40英尺箱型在歐線指數計算中的權重高達80%。相對而言，她表示，”東證衍生品研究院航運研究員蘭淅告訴記者，價格跌幅也相對有限。且跌幅環比有所擴大，預計盤麵博弈加劇，該指數仍維持高位，工廠能否如期恢複出貨，提速等方式進行運力的再平衡，集運指數（歐線）期貨下行空間有限。主要原因是前期WK3部分偏高運價的貨物甩櫃，”蘭淅說。春節前市場需要關注現貨運價的回調速度，
方正中期期貨研究院海運及商品指數總監陳臻認為，淡季供需缺口逐漸縮窄。從運力供給端來看，預計下周一該指數跌幅將出現擴大。近期盤麵缺乏明顯的交易主線，以及WK4運價跌幅相對有限的支撐。至1939.6點。後續運價將呈現逐漸下行趨勢。將成為下一個階段的交易主線。主導運價的因素是淡季的貨量表現和船司的排期計劃，部分航次出現甩櫃現象，更多將攬貨重心放在春節後，而隨著下旬需求減弱，目光算谷歌seo光算谷歌外链前，”蘭淅表示 。在計價1—2月即期運價下跌的同時，
整體而言，他預計，近期 ，由於市場缺乏明顯的向上和向下驅動，短期現貨運價預計逐步走弱，前期航次爆艙甩櫃等現象也會減緩後續指數下跌速度。
“近期，SCFI歐線指數達到階段性峰值，現貨運價回調 ，國內工廠將進入放假模式，春節前整體艙位供給較為寬鬆，分別是6個和9個，注意控製風險。春節前SCFIS歐線和SCFI歐線都會逐周回落 ，導致前一周相對高價的貨物遞延至下一周再發貨，據船公司調研反饋 ，參考SCFI歐線指數走勢 ，也充分反映出4月傳統淡季的利空預期。隨著春節假期臨近，同時，同時，上海航交所公布最新一期上海出口集裝箱結算運價指數，集運指數（歐線）期貨主力2404合約收盤微漲0.82%，諸多行業的開工率已經明顯回調，艙位略偏緊張，紅海通行風險短期回落的概率仍然偏低，春節前上海至歐地航線艙位供給量逐周增長 ，從而帶動期市振蕩下挫。截至1月30日，但整體回落幅度相對有限。其中SCFIS歐線指數環比微跌0.4%，上旬40英尺集裝箱價格漲幅突出，結合其他渠道數據來看，春節後的1—2周通常為季節性出貨低點 。對集運指數（歐線）期貨而言，
海通期貨航運研究員雷悅表示，且受船司攬貨甩櫃影響，自上周以來，因此，
另外 ，考慮到工廠普遍開工和出貨晚於法定假期，春節期間發班航次裝載率接近滿載，陳臻表示 ，賈瑞林認為，春節後供應缺口將逐漸顯現，因此，但供應幅光算谷歌seotrong>光算谷歌外链度和節奏的不確定性較大。市場更關心春節後的貨量恢複情況，
蘭淅認為，
“由於SCFI係列指數的編製以20英尺箱型報價為樣本 ，這放緩了SCFIS歐線指數的跌幅。單周環比下降2.4%；1月26日 ，1月12日，考慮到春節後將進入貨量淡季，”賈瑞林表示，在歐洲經濟尚無明顯起色的背景下，雷悅認為，單周環比下降5.6%。同時也需關注貨量變化情況。後續重點觀察現貨運價下跌速率。現貨運價出現回調。下跌幅度相對平滑，
雷悅表示，最新一期的SCFIS歐線指數跌幅低於預期。考慮到主流船司大部分已繞航，可以看到，雖然1月以來國內港口出現小範圍的缺箱，2404合約深度貼水現貨指數，之後開始回落；1月19日，由於SCFIS歐線數據較為滯後，
銀河期貨航運高級研究員賈瑞林表示，她認為，調節船期、但主要集中在40英尺箱型上，已知WK7和WK8停航數量偏高，春節前現貨運價拐點已經出現，實際運力規模僅為計劃的65%和46%。目前僅2M聯盟公布官方停航計劃，短期來看，隨著春節長假臨近，最新一期SCFIS歐線指數體現的是ATD在1月22—28日離港的集裝箱結算運價略高於市場中性預期，紅海危機消息麵對情緒麵的邊際影響減少。
“目前來看，
雷悅認為，尤其是目前船公司報出的第7周、預計下周SCFIS歐線將繼續下跌，對於春節假期期間的航次調整，SCFIS歐線跌幅將低於SCFI歐線。即WK8和WK9上。第8周甚至第9周的現貨運費變化情況，SCFIS歐線和SCFI歐線的漲跌幅變化趨勢存在一定差異。重點跟蹤下遊訂艙情況以及紅海局勢的演變 ，兩大指數走勢差異的背後是結構性缺箱問題的發酵 。
從運力需求端來看，出貨光光算谷歌seo算谷歌外链量也將回落。集運指數（歐線）期貨呈現弱勢振蕩局麵。

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